聚酯纖維，又稱瀝青路面專用增強纖維、瀝青路面用聚合物纖維，是專為瀝青混凝土研發生產的抗裂增強新材料，它是采用100%聚酯合成材料，經獨特工藝加工而成的束狀短切纖維，具有強度高、耐腐蝕、耐高溫、化學穩定性強，與瀝青握裹力強等優點,加入瀝青混凝土中，經攪拌可形成數量巨大的纖維單絲的立體分布，起到加筋和橋接的作用,有效的提高瀝青混合料的力學性能，防止瀝青混凝土的開裂。
一、聚酯纖維的性能參數：
|
纖維類型： |
束狀單絲 |
顏色： |
白色 |
|
當量直徑： |
20（±5）um |
密度： |
1.36-1.4g/m3 |
|
長度規格： |
3mm，4mm，6mm，9mm，12mm等（可定根據客戶要求做長度） |
|
燃點： |
約554℃ |
斷裂伸長率： |
≥15% |
|
熔點： |
≥250℃ |
初始模量 |
≥15.5Gpa |
|
抗拉強度： |
≥500MPa |
卷曲性： |
無 |
|
抗老化性： |
優 |
含活化物： |
0.3% |
|
安全性： |
無毒、無刺激 |
倍長率： |
≤0.1% |
|
耐熱性： |
210℃2小時條件下，體積無變化 |
注：可根據客戶要求定制生產不同強度、當量直徑和長度規格的產品，并可定制包裝。
二、聚酯纖維的主要功能：
1、改善瀝青混凝土的高溫穩定性；
2、改善瀝青混凝土的低溫抗裂性；
3、改善瀝青混凝土的抗疲勞性能；
4、可明顯的改善瀝青混凝土的水穩性，抗剝落性，耐磨性和耐久性，有效的抵抗反射裂縫的產生，從而大大的提高路面的質量，延長路面的使用壽命；
5、可有效的提高抗拉、抗壓、抗剪切以及抗沖擊強度。
三、聚酯纖維的應用領域：
1、新建瀝青混凝土路面面層；
2、舊瀝青混凝土路面罩面（黑+黑）；
3、舊水泥混凝土路面罩面（白+黑）；
4、路面的缺陷修補、冷補、灌縫；
5、鋼結構橋梁鋪裝瀝青面層；
6、機場跑道、橋面防水層；
7、停車場、汽車站、收費站、大面積瀝青路面。
四、聚酯纖維的作用原理：
1、它起到加強筋作用，纖維亂向分布，相互搭接對混合料形成網絡纏繞，能有效克服骨料的滑 移，阻礙裂縫的產生；
2、起到吸附瀝青的作用，由于纖維比表面積大，它能吸附瀝青中的油分，增加其粘度和粘附力；
3、起到穩定作用，由于纖維高溫穩定性強，在夏季高溫時它能明顯阻止瀝青流動，對瀝青起到 高溫穩定作用；
4、增粘作用，提高粘結力，增強瀝青與礦物料的粘附性，通過油膜的粘結，提高集料之間的粘 結力；
5、起到增韌阻裂作用，因為纖維模量值高，延伸力強，具有有效的應力分布及阻裂功能，能有 效防止低溫脆裂。
五、聚酯纖維的效益分析：
1、抗拉強度大大提高，增強約15％；
2、抗壓強度提高，增強約15％；
3、可改善滲油性，如瀝青用量相同，則空隙率增加，有助于 提高瀝青混凝土的穩定性，如保持相同空隙率，則瀝青用量可 增加0.3％；
4、聚酯纖維瀝青混凝土的勁度增加1.3—1.4倍，間接抗拉強度成倍提高，變形量提高1.5倍，故抗裂變形 能力極大提高，可以大大減少路面反射裂縫及溫差收縮應力，沖擊破壞等造成的開裂；
5、大大改善路面的黏結性、穩定性、流變性、耐磨性能，有 效提高抗拉、抗剪、抗壓及抗沖擊強度，可以有效提高路面的 抗裂能力，大大提高路面的質量，有效延長路面的使用壽命；
6、聚酯纖維經抗老化處理后，具有較強的抗老化能力，而材料本身即具有較強的耐酸堿腐蝕的能力，故而耐久性可靠。
從以上分析可見，在瀝青混凝土中摻加專用增強聚酯纖維具有極為明顯的工程效益和社會效益，一次投入不多可長期受益， 特別是節約大量的維修成本，綜合效益明顯，對于公路建設具 有極重要的意義。
六、聚酯纖維的使用說明：
1、建議摻量：
根據交通流量的大小，建議纖維的摻加量（以每噸瀝青混合料為基準）。
（1）、用于高等級公路：
|
交通密度（晝夜交通量） |
摻加量 |
|
<5000輛 |
1.5kg/噸 |
|
5000-60000輛 |
2.5kg/噸 |
|
>60000輛 |
3.5kg/噸 |
（2）、用于橋面鋪裝：
基本包裝：2.5kg/小包（內包裝），10小包/袋(外包裝)（可根據客戶要求定做最佳包裝規格）。
2、施工工藝：
加纖維瀝青混凝土的施工方法與傳統瀝青混凝土的施工基本相同，分為進場材料檢驗、拌和設備的選型、拌和、運輸、攤鋪和碾壓一個工序進行，但也存在區別，現對加纖維瀝青混凝土與傳統的瀝青混凝土施工工藝的不同點進行介紹。
七、聚酯纖維的注意事項：
1、加纖維瀝青混凝土拌和設備的選取注意事項：
（1）、由于纖維的加入，須延長干拌、濕拌時間以使纖維均勻裹覆礦料，拌和設備的生產能力將下降20%~30%，尤其對于我國北方的一些省份，冬季氣溫很低，而通車時間往往定在冬季。這樣客觀上就確定了瀝青面層完工，即必須在氣溫轉冷前完成瀝青表面層施工。拌和設備生產能力的下降導致施工周期延長，造成施工延期，天氣變冷對于保證壓實度和平整度十分不利，所以進行施工計劃時須考慮拌和設備拌和能力或加快底基層、基層施工，為瀝青面層施工留出充分、合理的施工時間。這些因素在進行施工計劃時須考慮在內。
（2）、對于傳統的連續式拌和設備，須增加專門的纖維添加設備，并且由于纖維占混合料的比重很小，設備的精度將是影響拌和質量的一個重要方面，纖維摻加的不均勻還會導致混合料的用油量偏大或偏小，影響工程質量，所以，宜采用傳統的間歇式拌和設備，采取人工方式投放纖維，這樣經濟性好、操作簡便，應對投料工人進行嚴格要求，避免多投、漏投。
2、加纖維瀝青混凝土拌和要求：
（1）、確定每盤熱料倉的配合比，計算出每盤混合料的質量，根據目標配合比確定的纖維用量計算每盤混合料中須投放的纖維質量，然后按此質量對進場的纖維進行分裝，包裝袋采用市場上常見的聚乙烯塑料袋即可。分裝過程中，保證稱量的準確性；
（2）、瀝青混合料應按設計瀝青用量進行試拌，試拌后取樣進行馬歇爾試驗，并將其試驗值與室內配合比試驗結果進行比較，驗證設計瀝青用量的合理性，必要時可作適當調整；
（3）、確定適宜的拌和時間。對于普通的瀝青混合料，間歇式拌和設備每盤拌和時間為30-60秒，加入纖維后，會使拌和時間延長10-15秒，推薦的拌和時間為干拌25-30秒，濕拌30秒，以混合料拌和均勻，纖維和瀝青混合料裹覆良好為準；
（4）、確定適宜的拌和與出廠溫度。瀝青（均指石油瀝青，下同）的加熱溫度宜為130℃-160℃，加熱不宜超過6小時，且當天加熱宜當天用完，不宜多次加熱，以免老化砂石加熱溫度為140℃-170℃，礦分不加熱。瀝青混合料的出廠溫度宜為130℃-160℃，當使用改性瀝青時，應比上述溫度的高限再提高10℃-15℃，纖維的摻加不必進行溫度調整。
3、壓實注意事項：
壓實程序分為初壓、復壓和終壓三道工序。初壓的目的是整平和穩定混合料，同時為復壓創造有利條件，是壓料的基礎，因此要注意壓實的平整性；復壓的目的是使混合料密實、穩定、成型，混合料的密實程度取決于這一道工序，因此必須與初壓緊密銜接，且一般采用重型壓路機；終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實面，因此這道工序不宜采用重型壓路機在高溫下完成，否則會影響平整度。
初壓時用6-18噸雙輪壓路機或6-10噸振動壓路機（關閉震動裝置）壓兩遍，初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整。如在碾壓時出現推移，可待溫度稍低后再壓；如出現裂紋，應檢查原因及時采取措施糾正。
復壓時用10-12噸三輪壓路機、10噸振動壓路機或相應的輪胎壓路進行，宜碾壓4-6遍至穩定和無明顯輪跡。
終壓時用6-8噸振動壓路機（關閉震動裝置）壓2-4遍，以消除輪跡。
加纖維后的瀝青混合料粘稠度增大，應在上述普通瀝青混合料碾壓遍數基礎上增加1-2遍，或者提高攤鋪和碾壓溫度，壓路機緊跟攤鋪機，避免溫度下降過多，才能達到預期的壓實效果。
加纖維瀝青混凝土路面成型過程中一般不會形成油斑，顏色外觀與普通瀝青混凝土路面基本相同。
|
