產(chǎn)品簡(jiǎn)介
玄武巖礦物纖維采用特選的玄武巖等礦石為原料，經(jīng)特定的預(yù)處理、在1500攝氏度高溫熔融、提煉抽絲、并經(jīng)特殊的表面處理而成。纖維外表平滑完整，使用安全性高不會(huì)造成人體傷害。
性能特性
一、具有極磊的比表面積：纖維極細(xì)，平均直徑5μ呈三維狀分布。在瀝青混合料中起吸附、穩(wěn)定、和加筋作用。 |
二、表面浸潤(rùn)性好：與瀝青能很好的粘全。在瀝青中的分散性好，可確保對(duì)瀝青的加筋加強(qiáng)作用，也可作為瀝青的載休增大瀝青用量，防止瀝青流失。
三、力學(xué)性能優(yōu)異：具有很高的抗拉強(qiáng)度，可有效增強(qiáng)、增韌瀝青混合料。
四、工作溫度范圍大：熔點(diǎn)1500攝氏度，纖維性能不受瀝青混合料高溫拌合影響，適應(yīng)路面的各種高低溫工作環(huán)境。
五、化學(xué)穩(wěn)定性好：拌合時(shí)不與瀝青產(chǎn)生任何化學(xué)反應(yīng)，適應(yīng)瀝青路面的各種酸堿工作環(huán)境。
六、抗老化性能好：不老化，不變質(zhì)退化。不受瀝青高溫拌合影響，因些礦物纖維瀝青混合料能100%的再生利用。
七、水穩(wěn)定性好：不吸水、不怕潮。易于運(yùn)輸儲(chǔ)存，也有助抵制瀝青氧化老化。
八、絕熱性好：有助于瀝青油膜的高溫穩(wěn)定性。
九、電絕緣性好：可防止瀝青膜的電化學(xué)腐蝕。 |
| 產(chǎn)品應(yīng)用 |
| 一、增大瀝青粘度與模量 |
| SMA及OGFC等瀝青混合料采了更多的粗集料，瀝青膜厚度降低，從而容易產(chǎn)生氧化老，水損害及疲勞破壞。礦物質(zhì)纖維可有效增大瀝青的粘度與模量，因此可有效增大瀝青混合料的瀝青用量及瀝青膜厚度，是SMA及OGFC等嵌擠結(jié)構(gòu)混合料不可缺少的纖維穩(wěn)定劑。試驗(yàn)結(jié)果表明道路專用礦物纖維能有效地起到瀝青載體人作用，防止瀝青流失。 |
 |
| 二、提高高溫抗車轍變形能力 |
| 由于礦物質(zhì)纖維可有效增大瀝青的粘度與模量，因此是提高各種瀝青混合料抗車轍變形的有效技術(shù)手段。試驗(yàn)結(jié)果（表1）說明，瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度隨礦物纖維用量增大而增加。（表2）說明，礦物纖維可顯著提高SMA混合料抗車轍變形能力。 |
| 表1、AK-13A瀝青混合料車轍試驗(yàn)結(jié)果（次/mm） |
| 混合料類型 |
動(dòng)穩(wěn)定度 |
同未摻礦物纖維比較（%） |
| 未摻礦物纖維的混合料 |
6707 |
100 |
| 摻0.3%礦物纖維的混合料 |
7647 |
114 |
| 摻0.4%礦物纖維的混合料 |
7848 |
117 |
| 摻0.5%礦物纖維的混合料 |
8250 |
123 |
| 表2、SMA-13A瀝青混合料車轍試驗(yàn)結(jié)果 |
| 項(xiàng)目 |
車轍次數(shù) 次/mm |
相對(duì)變開% |
| 摻0.3%礦物纖維 |
4678 |
1.62 |
| 摻0.4%礦物纖維 |
5073 |
1.49 |
| 摻0.5%礦物纖維 |
6185 |
1.13 | |
尤其值得指出的是，摻加礦物纖維的瀝青混合料的溫度敏感性大大降低，是我解決極端高溫條件下路面車轍變形的最有效技術(shù)手段。
（表3）是60攝氏度及65攝氏度以下“高粘度瀝青”與“礦物纖維+SBS改性技術(shù)瀝青”混合秋動(dòng)穩(wěn)定度的試驗(yàn)結(jié)果。結(jié)果表明，摻加礦物纖維瀝青混合料的穩(wěn)定度下降率更小。 |
| 表3、AC-20瀝青混合料車轍溫度敏感性試驗(yàn)結(jié)果（次/mm） |
| 混合料類型 |
動(dòng)穩(wěn)定度（60攝氏度） |
動(dòng)穩(wěn)定度（65攝氏度） |
動(dòng)穩(wěn)定度保有率（%） |
| 未摻礦物纖維的SBS瀝青混合料 |
5728 |
—— |
|
| 摻0.5%礦物纖維的SBS瀝青混合料 |
6883 |
5771 |
84 | |
|
| 三、提高低漸抗裂能力 |
| 礦物纖維可大幅提高瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度及韌性，從而顯著提高瀝青路面的低溫抗裂能力。各路瀝青混合料的試驗(yàn)結(jié)果表明（表4、5），添加纖維礦物纖維可大幅提高各種瀝青混合料的低溫抗裂能力，且提高抗裂能力的效果與纖維加入量成正比關(guān)系。因此，它是解決我國(guó)嚴(yán)峻的瀝青路面早期水破壞及路面裂紋破壞最有效的方法。 |
| 表4、AK-13A瀝青混合料小梁彎曲試驗(yàn)結(jié)果 |
| 混合料類型 |
最佳瀝青用量/% |
最大彎拉應(yīng)變/με |
要求/με |
同未摻礦物纖維比較（%） |
| 未摻礦物纖維的混合料 |
4.7 |
2844 |
≥2500 |
100 |
| 摻0.3%礦物纖維的混合料 |
4.8 |
2921 |
103 |
| 摻0.4%礦物纖維的混合料 |
4.9 |
3230 |
114 |
| 摻0.5%礦物纖維的混合料 |
5.0 |
3349 |
118 |
| 表5、AC-13型級(jí)配的車轍、凍融劈裂及低溫彎曲試驗(yàn)的結(jié)果 |
| 試驗(yàn)項(xiàng)目 |
試驗(yàn)結(jié)果
摻0.5%礦物纖維 |
技術(shù)要求 |
試驗(yàn)方法 |
| 車轍試驗(yàn)（次/mm） |
4462 |
2500 |
TO719-1993 |
| 凍融劈裂（%） |
97.6 |
800 |
TO729-2000 |
| 低溫彎曲（μm） |
4.4883 |
250 |
TO15-1993 | |
| 四、提高瀝青路面水損害能力 |
由于礦物纖維能顯著提高瀝青混合料的抗裂能力，可防止水分浸入混合料及瀝青一集科界面，避免瀝青一集科剝離，從而防止瀝青路面的早期水破壞及改善不穩(wěn)定性。此外，礦物纖維不吸水，可避免纖維成為水分的微通道浸入瀝青一集料界面。
各種瀝青混合料中的試驗(yàn)結(jié)果表明（表5、6），礦物纖維可有效改善混合料的水穩(wěn)定性，混合料抗水損害能力的提高與纖維加入量成正比關(guān)系。 |
| 表6、AK-13A瀝青混合料凍融劈裂試驗(yàn)結(jié)果 |
| 混合料類型 |
最佳瀝青用量/% |
凍融后劈裂強(qiáng)度/Mpa |
未凍融后劈裂強(qiáng)度/Mpa |
劈裂強(qiáng)度比/% |
要求/% |
同未摻礦物纖維比較（%） |
| 未摻礦物纖維的混合料 |
4.7 |
0.87 |
0.99 |
88.1 |
≥80 |
100 |
| 摻0.3%礦物纖維的混合料 |
4.8 |
0.93 |
1.01 |
92.3 |
105 |
| 摻0.4%礦物纖維的混合料 |
4.9 |
1.03 |
1.08 |
95.4 |
108 |
| 摻0.5%礦物纖維的混合料 |
5.0 |
1.19 |
1.23 |
96.8 |
110 | |
| 五、提高瀝青混合料抗氧化老化及疲勞耐久性 |
| 試驗(yàn)結(jié)果表明（表7），礦物質(zhì)纖維可大幅減少瀝青混合料的氧化、老化及疲勞耐久性，可提高達(dá)400倍。因此，礦物纖維是提高瀝青混合料疲勞耐久性及使用壽命的一種非常有效手段。 |
| 表7、纖維及改性瀝青對(duì)混合料疲勞耐久性的影響 |
| 編號(hào) |
常數(shù)a |
常數(shù)b |
R2 |
說明 |
| 1 |
1.00×10/13 |
3.25 |
0.972 |
傳統(tǒng)密級(jí)配+AC20 |
| 2 |
8.42×10/15 |
4.06 |
1.962 |
SMA級(jí)配+AC20+0.4%礦物纖維 |
| 3 |
5.14×10/16 |
4.29 |
1.982 |
SMA級(jí)配+SBS改性瀝青+0.4%礦物纖維 | |
| 注：以上各項(xiàng)性能提高的分析數(shù)據(jù)來源于玄武礦物纖維諸多工程試驗(yàn)，使用單位可以進(jìn)行相關(guān)對(duì)比試驗(yàn)。 |
| 產(chǎn)品添加量 |
道路專用礦物纖維的添加量應(yīng)視瀝青混合料結(jié)構(gòu)及性能要求而定。
通常，對(duì)于SMA瀝青混合物料，添加量為0.3%-0.5%；
對(duì)于OGFC瀝青混合料，添加量為0.5%；
對(duì)于AC及AK等瀝青混合料，添加量0.3%-0。5%。 |
| 產(chǎn)品拌合工藝 |
一、對(duì)于間隙式（Bactch）拌合樓
將預(yù)先稱量好重量的礦物纖維以手工方式同步投入拌合鍋，在投入集料后應(yīng)立即投入纖維進(jìn)行干拌。干拌時(shí)間為8-12秒，不要超階級(jí)過14秒！濕拌時(shí)間一般為45-50秒，可根據(jù)混合料需要延長(zhǎng)濕拌時(shí)間。礦物纖維對(duì)拌合溫度沒有任何要求。
二、對(duì)于連續(xù)式（Drum）拌合樓
將礦物纖維以風(fēng)送的方式與瀝青同步噴吹加入。不需要延長(zhǎng)拌合時(shí)間。濕拌時(shí)間一般為45-50秒。礦物纖維對(duì)拌合溫度沒有任何要求。 |
