木質素纖維是天然木材經過化學處理，所含的木質素和大部分纖維被分解后，留下來的惰性有機纖維所形成一種纖維結構鏈。由于木質在化學處理時的溫度高達260攝氏度以上，因此處理后的纖維素在通常條件下化學性質非常穩定，不會被酸、堿和一般的溶劑所腐蝕，因而被廣泛應用SMA（瀝青馬蹄石混和料）和OGFC開抗級化結構的高速公路中面上。
| XL-L1路用木質素纖維 |
路用木質素纖維是生產熱拌瀝青馬蹄脂碎石混合料（SMA）的重要原料之一，在其中起吸附瀝青，增強結合料粘結力和穩定作。此纖維無毒、無味、無污染、無放射性，屬綠色環保產品，這是其他物質纖維所不具備的。絮狀木質纖維是SMA中首選的纖維穩定劑。特點是比表面積高，具有更好看結合性，外觀為絮狀，呈灰白色。微觀結構是帶狀彎曲，凹凸不平，多孔，交叉處是扁平的，在瀝青中形成三維網絡，阻礙瀝青的流動，提高結構穩定性。因些被許多發達國家廣泛用在公路建設中。路用木質素纖維具有與酸性骨料，中性骨料良好的吸附性，并能很好的與礦粉，少量細集料組成瀝青馬蹄脂結合合料，包裹在粗集料的表面，使粗集料很好的嵌擠。在不需增加任何穩定劑的情況下就能達到抗到抵溫變形及提高與礦粉的粘結合的效果，從而全面提高瀝青路面的使用性能，可完全達到SMA路面性能要求。
木質素纖維是SMA中首選的纖維穩定劑，特點是比表面積高，具有更好的結合性，在SMA路面中可起到抗裂作用，在SMA混合料中纖維與纖維間塔接成三維立體結構，可起到增強作用，在凝固或干燥過程中的機械能被纖維筋減弱，有效地減少路面低溫開裂；木質素纖維具有良好的的分散性，加入適量的纖維可使膠團分散，杜絕路面油斑，木質素纖維具有良好的液體強制吸附力，木質素纖維可吸收自身質量1-2倍的液體，并用其結構吸附2-6倍的液體，（吸油率可達到自身質量的5倍以上）。在SMA混合料中可使瀝青的用料增加，瀝青油膜變厚、增粘；使用在SMA混合料中，纖維增加瀝青和礦粉之間的粘結力，從而增大路面與輪胎之間摩擦力；木質素纖維具有良好的穩定作可可使瀝青處于比較穩定的狀態，尤其是火熱的夏季，纖維內部的空隙起到緩沖作用，不致在高溫下成為自由瀝青而泛油。 |
| XL-L1路用木質素纖維性能指標 |
| 檢測項目 |
檢測結果 |
技術要求 |
| 纖維長度（mm） |
均<6 |
<6 |
| 灰分含量（%） |
19.8 |
18 ±5,無揮發物 |
| PH值 |
7.5 |
7.5 ±1.0 |
| 吸油率（%） |
5.6 |
不小于纖維量的5倍 |
| 含水率（%） |
3.5 |
<5 |
| 耐壓能力（攝氏度） |
260 |
210 |
| XL-L1路用木質素纖維應用領域 |
路用木質素纖維以其卓越的品質，保證了在生產、運輸、攤鋪和碾壓過程中混合料的均勻性及穩定性。對瀝青路面高低溫穩定性和耐久性的提高，起到了相當大的作用，為修筑優質瀝青路面奠定了基石，路用木質素纖維已被廣泛應用于新建及修建SMA瀝青路面，纖維加強型瀝青路面，水泥路面加罩，透水瀝青混合料。作為一種極為堅固和高耐久性的路面對于各種特殊的交通情況和氣候條件都具有極好的適應性。因些SMA在全國世界范圍內得了越來越廣泛的應用，成為一種極為重要的路面技術。SMA為以下交通情況專門設計：F1方程式賽車跑道-高速公路與城市快速路、干線道路的抗滑表層-高寒地區、防止溫縮裂縫-機場跑道、立交橋、匝道-公路重交通路段，重載及超載車多車專用道-城市道路交叉口，公共汽車站，停車場，貨場、港口碼頭-城鎮壓地區需要降低噪音的路段，如學校、醫院、機場跑道，以及最能體驗產品性能的世界一級方程式跑道。
在中國，我們路用木質素纖維已在部分省市高速公路以及國際機場中得以應用。 |
| 纖維投料設備 |
| 我公司生產、銷售、專業的纖維投料設備（聚合物纖維投料機和木質纖維投料機），為工程的施工節省工時，提高工效。 |
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