聚酯纖維是以優質纖維級聚酯切片為主要原料，同時添加專用活性劑，經過特殊工藝制造成的束狀單絲合成纖維。該纖維具有強度高、易分散、抗腐蝕、耐高溫、化學穩定性好，與瀝青混合料楃裹力強等優點，加入瀝青混凝土中，經攪拌可形成數量巨大的纖維單絲亂向分布，起到加筋和橋接的作用，防止瀝青混凝土的開裂，以有效的提高瀝青混合料的力學性能。作為主要應用在瀝青混凝土中的纖維添加劑，目前在瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）結構中得到越來越多的應用。SMA混合料可以認為由兩部分組成，一是由粗骨料構成的空間骨架結構，二是由瀝青、礦粉和纖維組成的瑪蹄脂�，斕阒畛涔羌艿目障�，形成密實結構的瀝青混合料。因此在組成上與普通瀝青混合料相比，它增加了纖維材料，構成SMA混合料在組成結構上的特點。聚酯纖維在SMA混合料中不僅起到穩定的作用，而且還有加筋作用。聚酯纖維的摻加可以明顯改善瀝青混凝土的綜合性能。該產品目前已廣泛應用于高等級公路、橋梁鋪裝層、機場道路和重要市政道路等領域。
■ 物理性能及主要技術參數
■ 主要作用
1、 改善高溫穩定性，提高高溫穩定度由于聚酯纖維單絲的三維立體分布，同時與瀝青具有很強的吸附性，且不纏繞，可以吸附過多的自由瀝青，使瀝青的粘稠度和粘聚力增大，同時由于縱橫交錯的加筋和橋接作用，降低了瀝青的流動性能，限制了集料的側向位移或流動，有效的改善了高溫穩定性，使纖維瀝青混凝土的穩定度得到很大提高。2、 改善低溫抗裂性
纖維對瀝青的吸附作用，導致瀝青混凝土中最佳瀝青用量增加，較高的瀝青含量，使纖維瀝青混合料在-40℃的低溫下仍然保持柔韌性和較高的抗拉強度，有效的抵抗收縮應力，使混合料的低溫抗裂性能增強，減少溫縮裂縫的產生以及可以防止反射裂縫的發展。3、改善抗疲勞性能瀝青路面在外界氣溫環境作用下，經受車輪荷載的反復作用，當荷載重復作用超過一定的次數后，在荷載作用下路面內產生的應力就會超過強度下降的結構抗力，使路面出現裂紋，導致產生疲勞斷裂破壞，摻加聚酯纖維后，纖維單絲在混合料中的均勻分布的加筋作用，使其勁度模量增加，改善瀝青混凝土的抗疲勞性能。4、提高水穩定性瀝青路面的水穩性是指瀝青路面在水存在的條件下，經受交通荷載和溫度漲縮的反復作用。聚酯纖維的加入，使瀝青膜增厚，使水置換瀝青的強度減小，以及水分滲入瀝青混凝土量的減少，再加上纖維的吸附作用使瀝青的粘滯度變大，提高了瀝青與集料的粘結作用力，加強瀝青混合料中瀝青與集料形成的界面膜抵抗水分剝離作用的能力，從而提高了瀝青混合料的水穩定性�！� 應用領域
1、 鋼結構橋鋪設瀝青混凝土面層路石的修復和補筑； 2、 機場跑道與停機坪的加強； 3、 新建瀝青混凝土路面面層或中層； 4、 舊瀝青混凝土路面面層。
■ 纖維摻加量
1、 用于高速公路、一級公路、城市主干道：改性瀝青摻加2‰~3‰，即每噸瀝青混合料摻加2~3kg；普通瀝青摻加3‰，即每噸混合料摻加3kg；2、 用于橋面瀝青鋪裝：改性瀝青摻加3‰；3、 開級配磨耗層（排水瀝青路面）：0GFC摻加0.15‰~3‰；4、 稀漿封層、微表處、薄型瀝青路面：摻加2‰~3‰；5、 一般瀝青道路：AK/AC/LH/SAC等：摻加2‰~3‰。
■ 使用說明
1、確定每盤熱料倉的配合比，計算出每盤混合料的質量，根據目標配合比確定的纖維用量計算每盤混合料中須投放的纖維質量。然后按此質量要求，由生產工廠做好相應的產品包裝，確保計算準確；2、瀝青混合料應按設計瀝青用量進行試拌，試拌后取樣進行馬歇爾試驗，并將其試驗值與室內配合比試驗結果進行比較，驗證設計瀝青用量的合理性，必要時可作適當調整；3、確定適宜的拌和時間。對于普通的瀝青混合料，間歇式拌和設備每盤拌和時間為30-60s，加入纖維后，會使拌和時間延長10-15s，推薦的拌和時間為干拌25-30s，濕拌30s，以混合料拌和均勻，纖維和瀝青混合料裹覆良好為準；4、確定適宜的拌和與出廠溫度。瀝青的加熱溫度宜為130℃-160℃，加熱不宜超過6小時，且當天加熱宜當天用完，不宜多次加熱，以免老化。瀝青混合料的出廠溫度宜為130℃-160℃，當使用改性瀝青時，應比上述溫度的高限再提高10℃-15℃，纖維的摻加不必進行溫度調整。
■ 規格及包裝
規格：PES-RY6包裝：常用1.0kg/袋，20kg塑編袋包裝。
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