木質(zhì)素纖維
符合國(guó)家交通部《瀝青路面用木質(zhì)素纖維》JT/T533-2004標(biāo)準(zhǔn)
產(chǎn)品簡(jiǎn)介
“纖緣”木質(zhì)素纖維 是天然木才經(jīng)過(guò)化學(xué)處理，所含的木質(zhì)素和大部分纖維被分解后，留下來(lái)的惰性有機(jī)纖維所形成一種纖維結(jié)構(gòu)鏈。由于木質(zhì)在化學(xué)處理時(shí)的溫度高達(dá)260攝氏度以上，因此處理后的纖維素在通常條件下化學(xué)性質(zhì)非常穩(wěn)定，不會(huì)被酸堿和一般的溶劑所腐蝕，因而被廣泛用SMA（瀝青馬蹄碎石混合料）和OGFC開(kāi)抗級(jí)化結(jié)構(gòu)的高速公路路面上。木質(zhì)素纖維分XY-L1絮狀和XL-L2顆粒狀兩種。
XY-L1絮狀、XY-L2顆粒狀木質(zhì)素纖維 產(chǎn)品功能
XY-L1絮狀、XY-L2顆粒狀木質(zhì)素纖維是生產(chǎn)熱拌瀝青馬蹄脂碎石混合料（SMA）的重要原料之一，在其中起吸附瀝青、增強(qiáng)結(jié)合料粘結(jié)力和穩(wěn)定作用。此纖維無(wú)毒、無(wú)味、無(wú)污染、無(wú)放射性，屬綠色環(huán)保產(chǎn)品，這是其他纖維所不具備的。
XY-L1絮狀木質(zhì)素纖維是SMA中首選的纖維穩(wěn)定劑。特點(diǎn)是比表面積高，具有更好的結(jié)合性，外觀為絮狀，呈灰白色。微觀結(jié)構(gòu)是帶狀彎曲，凹凸不平，多也，交叉處理扁平的，在瀝青中形成三維網(wǎng)絡(luò)，阻礙瀝青的流動(dòng)，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。因此被許多發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛用在公路建設(shè)中。
XY-L2顆粒狀木質(zhì)素纖維具有與酸性骨料，中性骨料良好的吸附性，并能很好的與礦粉，少量細(xì)集料組成瀝青馬蹄脂結(jié)合料，包裹在粗集料的表面，使粗集料很好的嵌擠。在不需增加任何穩(wěn)定劑的情況下就能達(dá)到抗低溫變形及提高與礦粉的粘結(jié)力的效果，從而全面提高瀝青路面的使用性能，可完全達(dá)到SMA路面性能的要求。
XY-L1絮狀和XY-L2顆粒狀木質(zhì)素纖維在SMA路面中可起到抗裂增強(qiáng)作用，減少路面低溫開(kāi)裂；其良好的分散性，可使膠團(tuán)分散，杜絕路面油斑；絮狀和顆粒狀木質(zhì)素纖維具有良好的液體強(qiáng)制吸咐力，可吸收自身質(zhì)量1－2倍的液體，并用其結(jié)構(gòu)吸附2－6倍的液體，（吸油率可達(dá)自身質(zhì)量的5倍以上）。在SMA混合料中可使瀝青的用料增加，瀝青油膜變厚、增粘；使用在SMA混合料中，纖維增加瀝青和礦粉之間的粘結(jié)力，從而增大路面與輪胎之間摩擦力。絮狀和顆粒狀木質(zhì)素纖維具有良好的穩(wěn)定作用可使瀝青處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)，尤其是火熱的夏季，纖維內(nèi)部的空隙起到緩沖作用，不致在高溫下成為自由瀝青而泛油。
XY-L1絮狀、XY-L2顆粒狀木質(zhì)素纖維 性能指標(biāo)
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檢測(cè)項(xiàng)目 |
檢測(cè)結(jié)果 |
技術(shù)要求 |
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纖維長(zhǎng)度（mm） |
均<6 |
<6 |
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灰份含量（%） |
19.8 |
18±5，無(wú)揮發(fā)物 |
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PH值 |
7.5 |
7.5±1.0 |
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吸油率（%） |
5.6 |
不小于纖維量的5倍 |
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含水率（%） |
3.5 |
<5 |
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耐壓能力（℃） |
260 |
210 |
XY-L1絮狀、XY-L2顆粒狀木質(zhì)素纖維 應(yīng)用領(lǐng)域
XY-L1絮狀、XY-L2顆粒狀木質(zhì)素纖維以其卓越的品質(zhì)，保證了在生產(chǎn)、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓過(guò)程中混合的均勻性及穩(wěn)定性。對(duì)瀝青路面高低溫穩(wěn)定性和耐久性的提高，起到了相當(dāng)大的作用，為修筑優(yōu)質(zhì)瀝青路面奠定了基石，木質(zhì)素纖維已被廣泛應(yīng)用于新建及修建SMA瀝青路面，纖素加強(qiáng)型瀝青路面，水泥路面加罩，透水瀝青混合料。作為一種極為堅(jiān)固和高耐久性的路面對(duì)于各種特殊的交通情況和氣候條件都具有極好的適應(yīng)性。因此SMA在全世界范圍內(nèi)得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，成為一種極為重要的路面技術(shù)。SMA為以下交通情況專門設(shè)計(jì)：F1方程式賽車跑道——高速公路與城市快速路、干線道路的抗滑表層—高寒地區(qū)、防止溫宿裂縫—機(jī)場(chǎng)跑道、立交橋、匝道—公路重交通路段，重載及超載車多的路段—高溫多雨地區(qū)路面、停車場(chǎng)—橋面鋪裝，特別是鋼橋面鋪裝－城市道路的公交車專用道－城市道路交叉口，公共汽車站、停車場(chǎng)、貨場(chǎng)、港口碼頭－城鎮(zhèn)地區(qū)需要降低噪音的路段，如學(xué)校、醫(yī)院、機(jī)場(chǎng)跑道，以及最能體驗(yàn)產(chǎn)品性能的世界一級(jí)方程式跑道。
在中國(guó)，“纖緣”XY-L1絮狀和XY-L2顆粒狀木質(zhì)素纖維已在部分省市高速公路以及國(guó)際機(jī)場(chǎng)中得以應(yīng)用。
纖維投料設(shè)備
我公司生產(chǎn)、銷售、專業(yè)的纖維投料設(shè)備（聚合物纖維投料機(jī)和木質(zhì)素纖維投料機(jī)），為工程的施工節(jié)省工時(shí)，提高工效。
改性抗車轍劑產(chǎn)品施工方法
瀝青混合料生產(chǎn)
1、將集料加熱至175℃-180℃
2、將纖緣牌抗車轍顆粒投入拌合鍋內(nèi)與集料干拌
3、在無(wú)添加劑的正常攪拌時(shí)間上,加上2-3秒
4、加入瀝青
5、按常規(guī)方式攪拌,在無(wú)添加劑的正常攪拌時(shí)間上,加上0-10秒
混合料運(yùn)輸
按常規(guī)方式用卡車運(yùn)輸,注意保持瀝青混合料溫度
路面施工
1、被攤路面的表面溫度>5℃
2、室外溫度>10℃
3、避免在大風(fēng)天氣施工
4、混合料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)溫度160℃
5、攤鋪溫度140℃-160℃
6、碾壓設(shè)備緊跟攤鋪設(shè)備（攤鋪機(jī)整平板）碾壓
7、初始碾壓溫度140℃－165℃
8、碾壓終了溫度110℃－120℃
必須緊湊安排壓實(shí)，在降至此溫度之前完成壓實(shí)
9、開(kāi)放交通溫度80℃
在路口或有重載機(jī)時(shí)，溫度更低些
10、壓實(shí)機(jī)械：可先用膠輪壓路機(jī)，再加鋼筒壓路機(jī)：或只用鋼筒壓路機(jī)�？墒褂娩撏舱駝�(dòng)壓路機(jī)。（根據(jù)施工層厚度，級(jí)配和配合比而定）
11、層間段使用粘層油（乳化瀝青等）粘接.
江蘇射陽(yáng)強(qiáng)力纖維制造有限公司專業(yè)生產(chǎn)：聚丙烯纖維、聚丙烯腈纖維 、聚酯纖維 鋼纖維 、木質(zhì)素纖維、纖維素纖維、玄武巖礦物纖維、改性抗車轍劑 、聚酯玻纖布。
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