木質素纖維
符合國家交通部《瀝青路面用木質素纖維》JT/T533-2004標準
產品簡介
“纖緣”木質素纖維是天然木才經過化學處理，所含的木質素和大部分纖維被分解后，留下來的惰性有機纖維所形成一種纖維結構鏈。由于木質在化學處理時的溫度高達260攝氏度以上，因此處理后的纖維素在通常條件下化學性質非常穩定，不會被酸堿和一般的溶劑所腐蝕，因而被廣泛用SMA（瀝青馬蹄碎石混合料）和OGFC開抗級化結構的高速公路路面上。木質素纖維分XY-L1絮狀和XL-L2顆粒狀兩種。
XY-L1絮狀、XY-L2顆粒狀木質素纖維產品功能
XY-L1絮狀、XY-L2顆粒狀木質素纖維是生產熱拌瀝青馬蹄脂碎石混合料（SMA）的重要原料之一，在其中起吸附瀝青、增強結合料粘結力和穩定作用。此纖維無毒、無味、無污染、無放射性，屬綠色環保產品，這是其他纖維所不具備的。
XY-L1絮狀木質素纖維是SMA中首選的纖維穩定劑。特點是比表面積高，具有更好的結合性，外觀為絮狀，呈灰白色。微觀結構是帶狀彎曲，凹凸不平，多也，交叉處理扁平的，在瀝青中形成三維網絡，阻礙瀝青的流動，提高結構穩定性。因此被許多發達國家廣泛用在公路建設中。
XY-L2顆粒狀木質素纖維具有與酸性骨料，中性骨料良好的吸附性，并能很好的與礦粉，少量細集料組成瀝青馬蹄脂結合料，包裹在粗集料的表面，使粗集料很好的嵌擠。在不需增加任何穩定劑的情況下就能達到抗低溫變形及提高與礦粉的粘結力的效果，從而全面提高瀝青路面的使用性能，可完全達到SMA路面性能的要求。
XY-L1絮狀和XY-L2顆粒狀木質素纖維在SMA路面中可起到抗裂增強作用，減少路面低溫開裂；其良好的分散性，可使膠團分散，杜絕路面油斑；絮狀和顆粒狀木質素纖維具有良好的液體強制吸咐力，可吸收自身質量1－2倍的液體，并用其結構吸附2－6倍的液體，（吸油率可達自身質量的5倍以上）。在SMA混合料中可使瀝青的用料增加，瀝青油膜變厚、增粘；使用在SMA混合料中，纖維增加瀝青和礦粉之間的粘結力，從而增大路面與輪胎之間摩擦力。絮狀和顆粒狀木質素纖維具有良好的穩定作用可使瀝青處于比較穩定的狀態，尤其是火熱的夏季，纖維內部的空隙起到緩沖作用，不致在高溫下成為自由瀝青而泛油。
XY-L1絮狀、XY-L2顆粒狀木質素纖維性能指標
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檢測項目 |
檢測結果 |
技術要求 |
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纖維長度（mm） |
均<6 |
<6 |
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灰份含量（%） |
19.8 |
18±5，無揮發物 |
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PH值 |
7.5 |
7.5±1.0 |
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吸油率（%） |
5.6 |
不小于纖維量的5倍 |
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含水率（%） |
3.5 |
<5 |
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耐壓能力（℃） |
260 |
210 |
XY-L1絮狀、XY-L2顆粒狀木質素纖維應用領域
XY-L1絮狀、XY-L2顆粒狀木質素纖維以其卓越的品質，保證了在生產、運輸、攤鋪和碾壓過程中混合的均勻性及穩定性。對瀝青路面高低溫穩定性和耐久性的提高，起到了相當大的作用，為修筑優質瀝青路面奠定了基石，木質素纖維已被廣泛應用于新建及修建SMA瀝青路面，纖素加強型瀝青路面，水泥路面加罩，透水瀝青混合料。作為一種極為堅固和高耐久性的路面對于各種特殊的交通情況和氣候條件都具有極好的適應性。因此SMA在全世界范圍內得到了越來越廣泛的應用，成為一種極為重要的路面技術。SMA為以下交通情況專門設計：F1方程式賽車跑道——高速公路與城市快速路、干線道路的抗滑表層—高寒地區、防止溫宿裂縫—機場跑道、立交橋、匝道—公路重交通路段，重載及超載車多的路段—高溫多雨地區路面、停車場—橋面鋪裝，特別是鋼橋面鋪裝－城市道路的公交車專用道－城市道路交叉口，公共汽車站、停車場、貨場、港口碼頭－城鎮地區需要降低噪音的路段，如學校、醫院、機場跑道，以及最能體驗產品性能的世界一級方程式跑道。
在中國，“纖緣”XY-L1絮狀和XY-L2顆粒狀木質素纖維已在部分省市高速公路以及國際機場中得以應用。
纖維投料設備
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