瀝青路面專用增強纖維（聚酯纖維）
符合國家交通部《瀝青路面用聚合物纖維》JT/T534-2004標準
聚酯纖維產品簡介
隨著中國公路交通的發展，我國公路建設正進入一個告訴發展的時期，高速、重載和承受復雜應力等新情況都對高等級路面提出了更高的要求。目前加強瀝青路面，改善瀝青路面使用品質，延長路面的使用壽命，提高投資效益是道路部門面對的重要課題。提高路面耐久性的一個重要方法是在瀝青結合中加入穩定添加劑，“纖緣”牌瀝青路面專用增強纖維是這一領域的卓越產品。它不僅是穩定添加劑，更能改善瀝青膠體的結構，是種專用于瀝青混合料改性的高強公路工程用聚酯纖維。
瀝青路面專用增強纖維是專門用于加強瀝青混凝土的產業用纖維產品。通過研究和檢測，它不僅可以大大改善瀝青路面的粘結性、高溫穩定性，疲勞耐久性，并且具有低溫防裂和防止反射裂縫的性能。有效提高抗拉、抗剪、抗壓及抗沖擊強度。同時纖維經過了抗老化和表面處理，纖維均勻分布在瀝青混凝土中，與瀝青混凝土連接緊密，起到很好的加強筋作用。
正是由于具有以上優良品質，“纖緣”牌瀝青路面專用增強聚酯纖維被廣泛用于橋梁鋪裝、公路路面、收費站等瀝青混凝土鋪面中。
XY-C1瀝青路面專用增強纖維（聚酯纖維）
纖維類型：束狀單絲
當量直徑：10µm-25µm
長度：4mm 6mm 12mm ±1
燃點：約554℃
抗拉強度：>800Mpa
安全性：無毒材料
顏色：白色
比重：1.36-1.4g/cm³
熔點：約259℃
高溫收縮率：>15%
卷曲性：無
倍長率：≤0.1‰
XY-C2瀝青路面專用增強纖維（聚酯纖維）
纖維類型：束狀單絲
當量直徑：10µm-25µm
長度：4mm 6mm 12mm ±1
燃點：約554℃
抗拉強度：>500Mpa
安全性：無毒材料
顏色：白色
比重：1.36-1.4g/cm³
熔點：約259℃
高溫收縮率：>10%
卷曲性：無
倍長率：≤0.1‰
XY-C3混凝土專用改性聚酯纖維
纖維類型：束狀單絲
當量直徑：10µm-25µm
長度：4mm 6mm 12mm ±1
燃點：約554℃
抗拉強度：>550Mpa
安全性：無毒材料
顏色：白色
比重：1.36-1.4g/cm³
熔點：約259℃
高溫收縮率：>10%
卷曲性：無
倍長率：≤0.1‰
聚酯纖維產品功能
提高瀝青混凝土粘結力和彎拉強度
“纖緣”聚酯纖維抗拉強度高、彈性模量大，加入瀝青混凝土中纖維表面可以形成一層瀝青膜，明顯提高瀝青混合料的粘結力。加入“纖緣”聚酯纖維后由于大量短纖維的加筋，穩定瀝青等作用可以明顯提高混合料的均勻性，提高瀝青混合料的彎拉強度。
提高瀝青混凝土瀝青混合料分散性、高溫穩定性
瀝青混合料是一種彈性-粘塑性材料對于各種級配的混合料必須保證各成份混合均勻，有氣對于SMA混合料，瀝青馬蹄脂碎石為間斷級配，粗集料多，細集料少、礦粉多，在混合料中不摻入纖維，在攪拌過程中很易形成膠團，混合料分散不均，鋪筑路面時形成局部的油斑，加入“纖緣”聚酯纖維能使瀝青、骨粉分散均勻，避免膠團產生，保證瀝青混合料的均勻，另外三維亂向均勻 分散于瀝青混合料的纖維對瀝青混合料起到很好的牽拉固定作用，對防止瀝青混合料在高溫時出現泛油，提高瀝青混合料的抗車撤能力大有益處。
減小永久變形，提高瀝青路面耐久性、提高抗沖耐磨能力
路面設計對于瀝青混凝土高等級別公路路面是做彈性體系，不考慮應力卸載-塑性變形數量，但這些不可恢復變形或多或少的存在，加入大量均勻分散的微細纖維能很好的提高路面作為彈性層狀體系進行分析計算的可靠度。均勻分散的纖維改善了瀝青混凝土的勻質性、整體工作性能，提高公路表面瀝青混合料的穩定性，從而提高了瀝青混凝土路面的抗沖磨能力，提高了結構層的疲勞壽命。
減小濕度對瀝青路面的影響，提高瀝青混凝土路面的水穩定性
加入“纖緣”聚酯纖維后，瀝青混凝土的進水馬歇爾強度和凍融劈裂殘留強度大大提高，提高了高速公路、高等級公路的水穩定性，減小雨水、霧、雪對瀝青混凝土路面的破壞。
應用領域
“纖緣”瀝青路面專用增強（聚酯）纖維適用于各種級配的瀝青混凝土面層（如SMA/AK/AC/LH/SAC等），適用于普通瀝青及改性瀝青混凝土，特別在瀝青馬蹄脂碎石中代替木質纖維、提高路面性能方面具有明顯優勢。
○新建瀝青混凝土路面面層
○舊瀝青混凝土及新舊水泥混凝土
○ 路面\橋照面瀝青混凝土面
○瀝青路面維修養護工程
○鋼結構橋面鋪裝工程
○停車場、汽車站、收費站、大面積瀝青路面
聚酯纖維施工方法
加纖維瀝青混凝土的施工方法和傳統瀝青混凝土的施工基本相同，分為進場材料檢驗、拌和設備的選型、拌和、運輸、攤鋪和碾壓各個工序進行，但也存在區別，現對加纖維瀝青混凝土與傳統的瀝青混凝土施工工藝的不同點進行介紹。
加纖維混凝土拌和設備的注意選取事項
1、 由于纖維的加入，須延長干拌、濕拌時間以使纖維均勻裹覆礦料，拌和設備的生產能力將下降20%-30%，尤其對于我國北方的一些省份，冬季氣溫很低，而通車時間往往定在冬季。這樣客觀上就確定了瀝青面層完工，即必須在氣溫轉冷前完成瀝青表面層施工。拌和設備能力的下降導致施工周期延長。例如，有的施工單位鋪筑普通瀝青混凝土日產量為2.4～2.7km（單幅單層），造成施工延期，天氣變冷對于保證壓實度和平整度十分不利，所以進行施工計劃時須考慮和設備拌和能力或加快底基層、基層施工，為瀝青路面施工留出充分、合理的施工時間。這些因素在進行施工計劃時需考慮在內。
2、 對于傳統的連續式拌和設備，需增加專門的纖維添加設備，并且由于纖維占混合料的比重很小，設備的精度將是影響拌和質量的一個重要方面。，纖維摻加的不均勻還會導致混合料用油量偏大或偏小，影響工程質量，所以，宜采用傳統的間歇式拌和設備，采取人工方式投放纖維，這樣經濟性好，操作方便，應對投料工人進行嚴格要求，避免多投，漏投。
加纖維瀝青混凝土拌和要求阿
1、 確定每盤熱料倉的配合比，計算出每盤混后料的質量，根據目標配合比確定的纖維用量計算每盤混合料中須投放的纖維質量，然后按此質量對進場的纖維進行分裝，包裝袋采用市上常見的聚乙烯塑料袋即可。分裝過程中，保證稱量的準確性。纖維的摻加如示意圖
2、瀝青混合料按設計瀝青用量進行試拌，試拌后取樣進行馬歇爾試驗，并將其試驗值與室內配合比試驗結果進行比較，驗證設計瀝青用量的合理性，必要時可作適當調整。
3、確定適宜的拌各時間，對于普通的瀝青混合料，間歇式拌和設備每備盤拌和時間為30-60秒，加入纖維后，全使拌和時間延長10-15秒，推薦的拌和時間為干拌25-30秒，濕拌30秒，以混合料拌和均勻，纖維和瀝青混合料裹覆良好為準。
4，確定適宜的拌和與出廠溫度。瀝青（均指石油瀝青、下同）的加熱溫度宜為130℃-160℃，加熱不宜超過6小時，且當天加熱宜當天用完，不宜多次加熱，以免老化砂石加熱溫度為140℃-170℃，礦粉不加熱。瀝青混合料的出廠溫度為130℃-160℃，當使用改性瀝青時，應比上述溫度的高限再提高10℃-15℃，纖維的摻加量不必進行溫度調整。
聚酯纖維壓實注意事項
壓實程序分為初壓、復壓和終壓三道工序。初壓的目的那整平和穩定混合料，同時為復壓創造有利條件，是壓料的基礎，因此要注意壓實的平整性；復壓的目的是使混合料密實、穩定、成型、混合料的密實程度取決于這一道工序，因此必須與初壓緊密銜接，且一般采用重型壓路機；終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實面，因此這道工序不宜采用重型壓路機在高溫下完成，否則會影響平整度。
初壓時用6-18噸雙輪壓路機或6-10噸振動壓路機（關閉震動裝置）壓兩遍，初壓后檢查平整度、路洪、必要時予以修整、如在碾壓時出現推移，可待溫度稍低后再壓；如出現裂紋，應檢查原因及時采取措施糾正。
復壓時用10-12噸三輪壓路機、10噸振動壓路機或相應的輪胎壓路進行，宜碾壓4-6遍至穩定和無明顯輪跡。
終壓時用6-噸振動壓咱機（關閉震動裝置）壓2-4遍，以消除輪跡。
加纖維后的瀝青混合料粘稠度增大，就在上述普通瀝青混合料碾壓遍數基礎上增加1-2遍，或者提高攤鋪和碾壓溫度，壓咱機緊跟攤鋪機，避免溫度下降過多，才能達到預期的壓實效果。
加纖維瀝青混凝土路面成型過程中了般不會形成油斑，顏色外觀與普通瀝青混凝土路面基本相同。
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