聚酯玻纖布系列
聚酯玻纖布以玻璃纖維和聚酯纖維為主要原料，采用先進(jìn)的溫法工藝制成，玻璃纖維和聚酯纖維二者本身是國(guó)內(nèi)外應(yīng)用極其廣泛的防水及增強(qiáng)材料，聚酯玻纖布正是集中了兩種纖維的優(yōu)良特性：GF的強(qiáng)度、耐熱老化、耐水；PET的柔韌性，而得到一個(gè)“剛?cè)岵?jì)”的全新材料，克服了各自的缺點(diǎn)：脆性、不耐熱。
聚酯玻纖布使用說(shuō)明
在將要鋪裝聚酯玻纖路面上進(jìn)行清潔工作：除去污物、碎石以及塵土，保證瀝青粘結(jié)效果。
當(dāng)基礎(chǔ)路面有較大的裂縫（6mm以上）。坑或破損時(shí)，應(yīng)該進(jìn)行修補(bǔ)填平。
使用的粘結(jié)油層必須是熱瀝青，不可以使用乳化瀝青，否則聚酯玻纖布的粘結(jié)效果降低。
粘結(jié)瀝青最佳溫度為163-240℃.
粘結(jié)瀝青撒布后必須在瀝青未失去流動(dòng)性動(dòng)性以前鋪?zhàn)簿埘ゲ＠w布，否則布體難以浸透瀝青，降低聚酯玻纖布的防水性能。
鋪裝聚酯玻纖布的施工的環(huán)境溫度必須在4℃以上。
為了取得最佳的效果，在鋪裝聚酯玻纖布時(shí)還要注意以下幾個(gè)方面：
聚酯玻纖布必須在熱瀝青上進(jìn)行安裝施工，我們推薦以下的瀝青：AC-20；PG64-22；
AR8000；或者刺入等級(jí)為60-80的瀝青；對(duì)極端高溫的夏季施工，推薦采用粘度比較高的瀝青，以下瀝青比較適合夏季施工：AC-30;PG67-22;AR8000+；或者刺如等級(jí)為40-60的瀝青。
最佳的瀝青使用比例為1.1升/平方米，但是依據(jù)安裝路面的實(shí)際情況和預(yù)計(jì)的迭合量，該使用比例會(huì)有一個(gè)范圍：1.0－1.3升/平方米，我們不推薦將運(yùn)輸車(chē)中的瀝青加熱到204℃以上，因?yàn)檫@樣操作會(huì)妨礙液體瀝青的預(yù)成熟。
在裝卸聚酯玻纖布時(shí)一定要小心謹(jǐn)慎，如果布卷從運(yùn)輸車(chē)輛上掉落下來(lái)，會(huì)損傷聚酯玻纖布，從而造成應(yīng)用問(wèn)題。
如果安裝中出現(xiàn)了條紋，任何在鋪裝方向上出現(xiàn)的大于2.5厘米的條紋都必須被割開(kāi)關(guān)迭合起來(lái)，并且手工將迭合處浸漬在瀝青層中。聚酯玻纖布必須使用輥壓或刷子刷，以保證它與路面的充分接觸并除去汽泡。熱瀝青的涂覆寬度必須在聚酯玻纖布的寬度上再加4英寸。聚酯玻纖布在曲線面上不易彎曲或伸展，在曲面上安裝施工時(shí)可以將布截短，可以機(jī)械或手工進(jìn)行安裝。
聚酯玻纖布安裝時(shí)可以使用拖拉機(jī)或卡車(chē)拖動(dòng)的帶有金屬輥的機(jī)構(gòu)進(jìn)行，該金屬輥的作用是保證將聚酯玻纖布平整地鋪展在路面上。在安裝輥后面必須安裝有一排刷子，保證將聚酯玻纖壓緊在瀝青涂層中。聚酯玻纖布的接頭中必須保證在長(zhǎng)度方向有5.1厘米的迭合層，在寬度方向上有10.2厘米的迭合層。最上面的橫向接頭必須沿著鋪裝的方向，所有的接頭都必須搭接在一起。
鋪路機(jī)械或其它車(chē)輛在聚酯玻纖布安裝中在其上面轉(zhuǎn)向一定要逐漸展開(kāi)，并且一定要保證盡可能地少轉(zhuǎn)向，以避免可能對(duì)布的損害。在鋪展施工中，設(shè)備輪胎必須附著于布面，布面上盡可能少撒沙子以免被粘附。不要為了減少粘附輪胎而減少瀝青的鋪覆量。最好的做法是在迭合部位進(jìn)行撒布。
鋪設(shè)完成的道路在合同方或安裝工程師確定后可以開(kāi)放交通。
聚酯玻纖布產(chǎn)品功能
一、提供可靠的防水效果
聚酯玻纖布在瀝青混凝土的高溫下不會(huì)收縮變形，完全可以避免其它材料的不足，這樣就可以在熱拌瀝青混合料路面下形成一個(gè)連接、完整、不變形的可靠的防水層，有效地防止水粉的滲入，避免因?yàn)樗轁B入而導(dǎo)致的路面層和基礎(chǔ)層的損壞。
二、抗裂紋
聚酯玻纖布具有的低延伸性以及高抗拉強(qiáng)度，特別是和瀝青粘結(jié)層形成了牢固的增強(qiáng)型復(fù)合材料，可以有效地消除路面結(jié)合處或裂縫處的應(yīng)力集中，降低裂紋在路面層中的擴(kuò)散，從而延長(zhǎng)道路的使用壽命，大大降低道路的維護(hù)成本。
三，可再生
聚酯玻纖布的主要原材料是短切玻璃纖維和聚酯纖維，結(jié)構(gòu)是各向同性的，不同于常見(jiàn)的紡織性結(jié)構(gòu)，完全可以便利地被粉碎，從而實(shí)現(xiàn)路面材料的再生循環(huán)使用，因而材料對(duì)環(huán)境是友好的。
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序號(hào) |
工程名稱(chēng) |
施工單位名稱(chēng) |
供貨時(shí)間 |
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1 |
北京國(guó)家體育場(chǎng)（鳥(niǎo)巢） |
北京榆樹(shù)莊攪拌站中建八局 |
2006.4 |
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2 |
江蘇連鹽高速公路 |
路橋集團(tuán) |
2005.8 |
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3 |
江蘇通鹽高速公路 |
寧波交總 |
2005.6 |
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4 |
廣東紅海灣火力發(fā)電廠 |
深圳建業(yè) |
2005.10 |
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5 |
河北王灘電廠 |
天津電建 |
2005.7 |
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6 |
浙江烏沙山電廠 |
天津電建 |
2005.8 |
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7 |
京滬高鐵 |
中鐵十四局 |
2009.11 |
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8 |
蘭新鐵路 |
中鐵四局 |
2010.5 |
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9 |
安徽合肥市法院大院 |
北京一建 |
2005.4 |
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10 |
蘭渝鐵路 |
中鐵十七局 |
2010.3 |
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11 |
滬寧城際 |
中交集團(tuán) |
2009.10 |
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12 |
浙江臺(tái)縉高速 |
浙江交工集團(tuán) |
2007.11 |
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13 |
內(nèi)蒙古赤通高速公路 |
包頭路橋集團(tuán) |
2006.7 |
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14 |
蘇杭甬高速 |
中鐵十九局 |
2008.3 |
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15 |
武廣客運(yùn)專(zhuān)線 |
中鐵四局 |
2006.12 |
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16 |
南京繞越高速 |
中交一公局三公司 |
2010.2 |
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17 |
浙江溫福鐵路 |
中鐵十二局 |
2005.11 |
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18 |
慶寧城際鐵路 |
中鐵十二局 |
2010.6 |
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19 |
福廈鐵路 |
中鐵九局 |
2009.4 |
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20 |
長(zhǎng)吉城際鐵路 |
中建八局 |
2009.5 |
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21 |
上海長(zhǎng)江隧道 |
中港一航局 |
2005.10 |
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22 |
南欽鐵路 |
中交一公司 |
2010.2 |
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23 |
武漢世紀(jì)光谷步行街 |
利嘉置業(yè) |
2006.12 |
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24 |
浙江甬臺(tái)溫鐵路 |
中鐵二十四局 |
2007.1 |
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25 |
向莆鐵路 |
中鐵十八局 |
2008.12 |
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26 |
大亞灣核電站 |
中鐵隧道集團(tuán) |
2006.3 |
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27 |
湘桂鐵路 |
中鐵十一局 |
2009.7 |
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28 |
大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 |
中鐵二十五局 |
2010.5 |
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29 |
玉蒙鐵路 |
中鐵一局 |
2010.7 |
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30 |
云南龍江電站 |
水電十一局 |
2008.9 |
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31 |
哈大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 |
中建八局 |
2010.3 |
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32 |
烏魯木齊友好路 |
烏魯木齊市政工程公司 |
2008.5 |
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33 |
杭甬高速 |
中鐵大橋局 |
2008.6 |
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34 |
內(nèi)蒙巴彥濯爾臨河過(guò)境公路 |
中鐵十五局 |
2008.6 |
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35 |
重慶嘉悅大橋 |
重慶路橋總公司 |
2008.4 |
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36 |
遼寧瓦房店紅沿河核電站 |
中鐵遂道集團(tuán) |
2008.4 |
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37 |
江西景鷹高速 |
山東公路工程總公司 |
2007.6 |
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38 |
廣珠鐵路 |
中鐵二十五局 |
2009.1 |
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39 |
南廣鐵路 |
中國(guó)水電集團(tuán) |
2009.12 |
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40 |
合福鐵路 |
中鐵十一局 |
2010.7 |
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41 |
姜海高速 |
捷達(dá)路橋公司 |
2010.5 |
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42 |
江蘇崇啟大橋 |
捷達(dá)路橋公司 |
2010.5 |
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43 |
四川德陽(yáng)市政 |
政府采購(gòu)中心 |
2009.5 |
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44 |
蘇州東環(huán)路 |
景典市政公司 |
2009.6 |
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45 |
滬蓉西高速 |
東盟公司 |
2009.5 |
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46 |
南通三環(huán)路 |
無(wú)錫市政建設(shè)集團(tuán)有限公司 |
2010.7 |
江蘇射陽(yáng)強(qiáng)力纖維制造有限公司專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)：聚丙烯纖維、聚丙烯腈纖維 、聚酯纖維 鋼纖維 、木質(zhì)素纖維、纖維素纖維、玄武巖礦物纖維、改性抗車(chē)轍劑 、聚酯玻纖布。
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