DCPET路用工程纖維是應用于高等級瀝青路面，起加筋和橋接作用，改善瀝青路面性能和延長路面使用壽命的當今世界新型材料。
70年代末，美國就著手研制開發（聚酯）路用工程纖維，經歐美許多國家20多年來在瀝青混合料中廣泛應用，通過檢測觀察和研究分析資料表明，路用纖維由于抗拉強度高、彈性模量大，并有良好的吸油作用，對路面起到明顯的加筋和橋接作用，并能極大地提高路面的柔韌性，從而提高瀝青路面的高溫抗車轍能力、低溫抗裂性、抗疲勞性能以及抗水害性能、抗滑性能強，行車噪音小等路用綜合優異性能，使瀝青路面使用壽命大大延長。
隨著我國經濟的快速發展，交通車量急劇增多和重型車輛的廣泛應用，提高瀝青路面的耐久性、高強度穩定性已顯得十分迫切重要。由于美國進口聚酯路用纖維價格昂貴，制約了我國優質瀝青路面大規模發展。
為促進優質瀝青路面的全面發展，降低建設成本，實現瀝青路用工程纖維國產化，我公司在科研單位的合作下，在2002年成功開發了高性能瀝青加強混合料--DCPET路用纖維。該纖維是選用高分子聚酯為主要原料，采用創新生產工藝，紡制直徑為0.02～0.03mm單絲，經特殊工藝技術處理，使纖維具有抗拉強度高、彈性模量大、吸油性能好、易分散、不結團、耐高溫、抗老化、抗低溫等優點。各項技術指標達到或超過國外同類產品質量指標，以生產成本低、最優惠的價格推向市場，可滿足我國大規模公路建設要求，是當今最理想的瀝青加強材料。 |
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| DCPET路用工程纖維主要技術指標及性能 |
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技術參數 |
抗拉
強度
(MPa) |
比重 |
伸長
率(%) |
含活
化物(%) |
安全
性 |
熔點
(℃) |
燃點
(℃) |
抗
老
化 |
截面 |
顏色 |
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纖維品牌 |
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A型 |
>530 |
1.36 |
50±10 |
0.3 |
無毒 |
252 |
555 |
優 |
圓中空 |
白色 |
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B型 |
>560 |
1.36 |
50±10 |
0.3 |
無毒 |
253 |
556 |
優 |
圓型 |
白色 |
|
C型 |
>650 |
1.36 |
35±5 |
0.3 |
無毒 |
260 |
560 |
優 |
圓型 |
白色 |
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國外同類產品 |
517 |
1.36 |
40 |
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250 |
540 |
|
圓型 |
白色 |
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DCPET路用
纖維規格 |
直徑0.02-0.03mm、長度6-8mm | |
| * 檢驗及判斷依據：GB/T14337,GB/T14340,GB/T10685 |
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| DCPET路用工程纖維應用領域 |
* 新建瀝青路面中層、面層
* 鋼結構橋面鋪設瀝青混凝土面層（鋼+黑）
* 舊水泥路面的薄層瀝青混凝土罩面（白+黑）
* 舊瀝青路面的薄層瀝青混凝土罩面（黑+黑）
* 路面的補強與修復
* 機場跑道與停機坪的加強
* 路面的冷補、灌縫、路沿的加強 |
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| DCPET路用工程纖維應用比例 |
| DCPET路用工程纖維適用于面層鋪裝，如果面層和基層同時使用，效果會更好。對于不同的交通流量，設計添加量可以有所調整，但用量的增加會更有得于路面使用壽命。 |
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日交通車流量(車次) |
設計摻量（KG/每噸混合料） |
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< 10000 |
1.5kg～2.2kg |
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10000～20000 |
2.2kg～3kg |
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> 20000 |
3kg～5kg | |
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| DCPET路用工程纖維使用方法 |
* 路用纖維瀝青混合料對原材料的要求與不摻和纖維完全相同
* 路用纖維瀝青混合料對拌合溫度的要求與不摻和纖維完全相同
* 路用纖維瀝青混合料的施工工藝與摻纖維基本相同，只是在加入集料的同時，按設計添加量將路用纖維加入攪拌機，先與烘干集料攔10～15秒鐘，然后再加入瀝青進行濕拌40～50秒鐘，使用權纖維與混合料充分拌和均勻為準。
* 路用纖維如連續式拌和機摻和（適合大面積施工）
方法是：在瀝青砼中石灰粉占總量的1～3%左右，先將石灰料及路用纖維用普通拌和機預拌20～30秒鐘，然后再將纖維混合的石灰粉送入瀝青混合料按常規方法進行攪和。
* 施工鋪筑要求：
鋪筑時，應先將橋面或路面混凝土表面清除干凈，按常規施工方法壓實路面，根據路用纖維在瀝青混合料中應用實踐，路面碾壓要比常規多3～4遍，確保路面壓實度和平整度。 |
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應<
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