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碳纖維和碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP)作為二十一世紀(jì)的新材料，因其高強(qiáng)度、高彈性模量和低比重性能，在汽車上迅速得到廣泛的應(yīng)用，無(wú)論是在車輛外觀、發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)、車內(nèi)門板或是飾板等，皆可看到碳纖維的應(yīng)用。
    碳纖維（CF）是纖維狀的碳素材料，含碳量在90%以上，他是利用各種有機(jī)纖維在惰性氣體中、高溫狀態(tài)下碳化而制成，具有十分優(yōu)異的力學(xué)性能。特別是在2000攝氏度以上高溫惰性環(huán)境中，是強(qiáng)度唯一不下降的物質(zhì)。隨著其在汽車上的應(yīng)用的增多，專家指出，在未來(lái)5年碳纖維將推動(dòng)汽車工業(yè)的變革。
一、在汽車車身、底盤上的應(yīng)用
    由于碳纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料有足夠的強(qiáng)度和鋼度，其適于制造汽車車身、底盤等主要結(jié)構(gòu)件的最輕材料。預(yù)計(jì)碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用可使汽車車身、底盤減重40-60%，相當(dāng)于鋼結(jié)構(gòu)重量的1/3-1/6.
     英國(guó)材料系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室曾對(duì)碳纖維復(fù)合材料減重效果進(jìn)行研究，結(jié)果表明碳纖維增強(qiáng)聚合物材料車身重172kg，而同樣車型的鋼結(jié)構(gòu)車身重量為368kg，減重約50%。并且當(dāng)生產(chǎn)量在2萬(wàn)兩以下時(shí)，采用樹脂傳遞模塑（RTM）工藝生產(chǎn)復(fù)合材料車身成本要低于鋼結(jié)構(gòu)車身。
但由于碳纖維成本過(guò)高，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在汽車中的應(yīng)用有限，僅在一些F1賽車、高級(jí)轎車、小批量車型上有所應(yīng)用，如BMW公司的Z-9、Z-22的車身，M3系列車頂棚和車身，GM公司的Ultralite車身，保時(shí)捷911GT3承載式車身等。
    碳纖維還因?yàn)槠洵h(huán)保、耐磨的特點(diǎn)而應(yīng)用在制動(dòng)摩擦片上，但含有碳纖維復(fù)合材料的產(chǎn)品都格外貴，所以目前這種制動(dòng)摩擦片還主要應(yīng)用在高檔轎車上，例如法拉利的F430。碳纖維制動(dòng)盤被廣泛用于賽車上，例如F1賽車，它能夠在50米的距離內(nèi)將汽車的速度從300KM/H降低到50KM/H，此時(shí)制動(dòng)盤的溫度會(huì)升高到900度以上，制動(dòng)盤會(huì)因?yàn)槲沾罅康臒崮芏兗t。碳纖維制動(dòng)盤能夠承受2500度的高溫，而且具有非常優(yōu)秀的制動(dòng)穩(wěn)定性。雖然碳纖維制動(dòng)盤具有卓越的減速性能，但是目前在量產(chǎn)的汽車上使用碳纖維制動(dòng)盤卻并不實(shí)際，因?yàn)樘祭w維制動(dòng)盤的性能在溫度達(dá)到800度以上時(shí)才能夠達(dá)到最好。也就是說(shuō)，必須在行駛了數(shù)公里之后，汽車的制動(dòng)裝置才能進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，這對(duì)于大多數(shù)只是短途行駛的車輛并不適用。另外，碳纖維制動(dòng)盤的磨損速度很快，制造成本也非常高。
二、在座椅加熱上的應(yīng)用
    碳纖維汽車座椅加熱墊是碳纖維加熱應(yīng)用于汽車工業(yè)的一個(gè)突破，碳纖維加熱元技術(shù)在汽車配套市場(chǎng)變得越來(lái)越受歡迎，他將會(huì)完全替代傳統(tǒng)的座椅加熱系統(tǒng)。目前幾乎全球所有汽車制造廠商的高檔、豪華轎車都配備了這種座椅加熱裝置，如奔馳、寶馬、奧迪、大眾、本田、日產(chǎn)等等。碳纖維熱載荷碳纖維是一種較高效能的導(dǎo)熱材料，熱率高達(dá)96%，并在加熱墊中均勻密布，保證熱量在座椅加熱區(qū)域均勻釋放，碳纖維線及溫度分布均勻，又確保了加熱墊長(zhǎng)期使用保持座椅表面皮革平整完好。不產(chǎn)生紋路痕跡、不產(chǎn)生局部變色。溫度超出設(shè)定區(qū)間則自動(dòng)斷電，不能滿足溫度要求自動(dòng)通電調(diào)節(jié)溫度。碳纖維適宜人體吸收的紅外線波長(zhǎng)，具有促進(jìn)健康保健作用，可以充分減少駕乘疲勞，增加舒適度。
三、在輪轂上的應(yīng)用
    德國(guó)的輪轂制造專家WHEEL SANDMORE推出的“Megalight-Forged-Series”輪轂系列，采取兩片式設(shè)計(jì)，外環(huán)為碳纖維材質(zhì)打造，內(nèi)轂為輕量化的合金，搭配不銹鋼制的螺絲，較一般同尺寸的輪轂可減輕重量40%左右。以20寸的輪轂為例，Megalight-Forged-Series輪轂僅有6KG，較一般大約18KG的重量相比，輕了一大截。20寸的Megalight-Forged-Series一組輪轂要價(jià)兩萬(wàn)歐元，約人民幣21.86萬(wàn)。
    英國(guó)Kahm公司使用CFRP制造的RX-X型高級(jí)轎車專用車輪，重量?jī)H為6KG，可高速行駛，并可最大限度的降低車輪的徑向慣性力。由英國(guó)DYMAG公司開發(fā)的世界最輕碳纖維/鎂車輪由碳纖維輪轂和鎂制動(dòng)盤兩部分組成，并用鍍鈦的特殊硬件連接起來(lái)。
四、在內(nèi)飾上的應(yīng)用
2009年6月6日天津碳妝車內(nèi)飾成立于空港世紀(jì)汽配城，專業(yè)致力于汽車內(nèi)飾碳纖維套件的制作 升級(jí)設(shè)計(jì)開發(fā)領(lǐng)域，填補(bǔ)了天津汽車個(gè)性改裝領(lǐng)域的空白。